Test konuğumuz, Audi A3 ailesinin makyajlı Sportback gövdesi. 1.5 litrelik turbo benzinli motor, 48 voltluk hafif hibrit destek, 7 ileri S tronic şanzıman ve S line donanım paketiyle gelen 35 TFSI, 150 bg güç ve 250 Nm tork üretiyor. Yani A3’ün Türkiye’de satılan tek motor-şanzıman kombinasyonu; seçim yapmanız gereken tek şey donanım ve renk.
Dördüncü nesline 2020’de kavuşan A3, geçen yılın Mart ayında makyajlandı. Değişikliklerin büyük kısmı ön yüzde toplanmış. Singleframe ızgara bu kez çerçevesini kaybetmiş; daha basık, daha geniş ve artık ön cepheyi neredeyse tamamen dolduruyor. Buna paralel olarak ön tampon ve hava girişleri de yeniden şekillendirilmiş. Izgaranın ortasında yer alan dört halka bu kez iki boyutlu bir görünüme sahip; krom yerine mat siyah tercih edilmesi, otomobile daha sade ama daha agresif bir ifade kazandırmış.
Farlar makyajın en görünür kısmı. Matrix LED farlar S line’da standart ve gündüz farı imzası menüden üç farklı şekilde seçilebiliyor. İlk haftadan sonra kimsenin bu ayarı değiştirmeyeceğini düşünsem de, otomobilin yüzünü kişiselleştirebilmek sınıfında hâlâ ender rastlanan bir detay. Gece aydınlatma performansı da beklentinin üzerinde.
Profile geçtiğimizde büyük bir değişiklik yok. Otomobilin 4352 mm’lik uzunluğu, 2635 mm’lik aks mesafesi ve 0,29’luk hava direnci katsayısı makyaj öncesiyle aynı. S line paketle gelen 18 inç jantlar ve 225/40 R18 lastikler, aracın duruşunu ciddi biçimde değiştiriyor; siyah dikiz aynaları ve gövde rengi kapı kolları bu görünümü tamamlıyor.
Arka bölümde yeni LED stoplar, dinamik sinyaller ve RS3’ü andıran difüzör dikkat çekiyor. Bagaj kapağındaki model yazısı artık yok; Audi, model adını B sütununa lazerle işlemeyi tercih etmiş. İlk bakışta gereksiz bir detay gibi duruyor, ama kapıyı açtığınızda hoş bir sürpriz oluyor.
Bagaj hacmi 380 litre, arka koltuklar katlandığında 1200 litreye çıkıyor. Elektrikli bagaj kapağı ve kapakla birlikte hareket eden pandizot günlük kullanımda işi kolaylaştırıyor. Bagajın içinde LED aydınlatma, 12 volt giriş, askı ve sabitleme aparatları var. Buna karşılık 380 litre, C segment hatchback sınıfında artık ortalamanın üstünde değil; aynı parayı Octavia’ya verdiğinizde çok daha fazla hacim alıyorsunuz.
İç mekana geçtiğimizde makyajın asıl işinin burada yapıldığını görüyorsunuz. 12,3 inçlik Sanal Kokpit Plus artık tüm donanımlarda standart; ortada 10,1 inçlik dokunmatik ekran yer alıyor. Ekranın tepki süresi ve grafik kalitesi iyi. Buna karşılık yazılımın genel görünümü artık yaşlanmış durumda; rakiplerin son jenerasyonlarıyla yan yana koyduğunuzda A3’ün arayüzü bir adım geride kalıyor.
Klima kumandasının ekranın dışında, fiziksel tuşlarla çözülmüş olması ise bence otomobilin en doğru kararlarından biri. Sıcaklığı ve fan hızını alt menü aramadan ayarlayabiliyorsunuz. Makyajla birlikte klima iki bölgeliden üç bölgeliye çıkarılmış; arka taraf da kendi sıcaklığını seçebiliyor. Isıtmalı ön koltuklar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, kablosuz şarj, adaptif hız sabitleyici, şerit takip ve şerit değiştirme asistanı standart donanım listesinde. Koltuklarda soğutma yok; yaz aylarında bu eksikliği hissediyorsunuz.
Malzeme kalitesinde makyajla birlikte belirgin bir toparlanma var. Üst kısımlar yumuşak, işçilik sağlam, trim sesi yok. Ancak kapı üstleri ve konsolun alt bölümü hâlâ sert plastik; otomobilin geri kalanı o kadar iyiyken bu kısımlar göze batıyor. S line’ın spor koltukları ise hem görünüm hem de yan destek açısından başarılı; sürücü tarafı elektrikli olarak ayarlanabiliyor.
Arka bölümde diz ve baş mesafesi 1,80 metre civarındaki yolcular için yeterli. İki yetişkin rahat seyahat ediyor; üçüncü kişi için otomobil dar kalıyor. Şaft tünelinin yüksekliği ise Volkswagen Grubu’nun bu platformdaki bilinen zaafı; ortada oturan yolcu ayaklarını rahat yerleştiremiyor. Arka koltuklarda iki Type-C girişi ve havalandırma kanalları mevcut.
Motor tarafında 1.5 litrelik dört silindirli TFSI, 5000-6000 d/d aralığında 150 bg, 1500-3500 d/d aralığında 250 Nm üretiyor. 48 voltluk hafif hibrit sistem, kayış tahrikli marş-jeneratör üzerinden hem kalkışlarda hem de ara hızlanmalarda desteğe katkı sağlıyor; gazdan çektiğinizde motor tamamen kapanıp otomobil süzülmeye geçiyor. Start-stop’un titreşimsizliği bu sistemin en somut faydası; ışıklarda motorun durup çalıştığını çoğu zaman sadece devir göstergesinden anlıyorsunuz.
7 ileri S tronic, grubun en olgun çift kavramalı şanzımanlarından biri. Dur-kalk trafikte tereddüt etmiyor, gaza bastığınızda zaman kaybetmeden vites küçültüyor. Direksiyon arkasındaki kulakçıklarla manuel müdahale de mümkün ve tepkiler hızlı. Fabrika verisi 0-100 km/s hızlanması 8,1 saniye, maksimum hız 226 km/s; boş ağırlık 1325 kg.
Direksiyon hissi net, gövde kontrolü iyi, virajlarda otomobil kendini güvende hissettiriyor. Süspansiyon önde MacPherson, arkada bağımsız; ön ve arkada havalandırmalı disk frenler kullanılmış.
Yakıt tüketiminde fabrika verisi WLTP’ye göre 5,2-5,9 lt/100 km. Gerçek kullanımda ise ölçümler 6-7,5 bandına oturuyor. Yoğun İstanbul trafiğinde, ortalama 21 km/s hızla kullanımda 7,8 lt/100 km; otoyolda sürekli 150 km/s civarında 7,4 lt/100 km; sakin karma kullanımda 6,7 lt/100 km. 160 km/s üzerine çıkıldığında tüketim 9 litreye yaklaşıyor. Yani otomobil verimli.
Toparlayacak olursam, A3 Sportback makyajla birlikte sınıfının en olgun otomobillerinden biri hâline gelmiş. Motor-şanzıman uyumu ve gövde kalitesi bu fiyat bandında referans sayılabilecek düzeyde. Buna karşılık bagaj hacmi, arka yaşam alanı ve S line’ın sert süspansiyonu, otomobili herkese değil, doğru profildeki kullanıcıya uygun kılıyor.
