Test: Toyota Corolla 1.6 Multidrive S

Üretilmeye başlandığı 1966 yılından bu yana 40 milyon satış adediyle dünyanın en çok tercih edilen otomobili ünvanına sahip olan Toyota Corolla’nın 11’nci jenerasyonu geçtiğimiz yıl Temmuz ayında tanıtıldı. Bir önceki neslinden farklı olarak yeni dizayn anlayışındaki ayrıntılarıyla dikkat çeken Yeni Corolla, 47 yıllık Corolla DNA’sını taşırken müşteri beklentileri doğrultusunda baştan sona geliştirilmiş. Türkiye’de üretilen 11’nci nesil Corolla'nın test ettiğimiz modeli Multidrive S otomatik şanzımana sahip 1.6 Valvematic benzinli motorunu bulundururken Premium donanım paket seviyesindeydi. Dış Tasarım Toyota'nın yeni "Keen Look-Keskin Bakış" adını verdiği ön yüz tasarım anlayışının en yeni üyesi yeni nesil Corolla'da arkaya doğru uzayan bir far tasarımı mevcut. Farlar ön ızgara ile bir bütünlük sağlayan bir tasarıma sahipken, tampon üzerindeki kat çizgileri ile önden bakıldığında yeni Corolla çok daha agresif bir görünüme kavuşmuş. Profilden bakıldığında kapı üzerindeki arka farlarla birleşen kat çizgisinin yanı sıra ön tampondan başlayıp dodikler etrafından dolanarak arkaya doğru uzanan diğer kat çizgisi aracın genişlik algısına katkıda bulunduğunu söylemek mümkün. Arka yüzde krom bagaj kapağı çıtası ile birleşen arka stoplar öne doğru uzayarak bütünlüğü sağlarken, krom bagaj çıtasının altında başlayan kat çizgileri ön yüzde olduğu gibi aracın arka tarafında da keskin çizgilere sahip genel tasarım anlayışına uyum sağlamış. Yeni Corolla 4620 mm uzunluğunda, 1775 mm genişliğinde ve 1465 mm yüksekliğinde. Bir önceki nesile göre 80 mm daha uzun, 15 mm daha geniş ve tavan yüksekliği 5 mm daha alçak. Dingil mesafesi de 100 mm artarak 2700 mm'ye ulaşmış. İç Mekan -->

İç Mekan Auris ile aynı konsolu paylaşan yeni nesil Corolla'da açık renkli döşemelere sahip test otomobilimizde, konsol da uyum sağlayarak açık renkli bölümler barındırıyor. Önceki nesline göre ufalan direksiyon simidinin açısı da 24 dereceden 22 dereceye indirilmiş. Direksiyonun üzerinde sol kolda medya sisteminin ses ayarları ve menü navigasyonu tuşları yer alırken, sağ kolda; Bluetooth üzerinden aracın medya sistemine bağlanan telefonun açma-kapama ve sesli komut fonksiyonlarına ilaveten göstergedeki ekranın menü değişim ve hız sabitleyicinin açma kapama kontrolü yer alıyor. Ortasında büyük bir yol bilgisayarı ekranına ev sahipliği yapan göstergeler 2 büyük dairesel parçaya ayrılmış. Sol bölümde devir göstergesi ve motor hararet göstergesine yer verilirken, sağ bölümde hız göstergesi ve yakıt bilgisi yer alıyor. Yol bilgisayar direksiyon üzerindeki tuşlar üzerinden kontrol edilebiliyor. [gallery type="square" link="none" ids="4689,4690,4691,4706,4705"] Kişisel görüşümü belirtmem gerekirse, Auris ve Corolla'nın önceki nesline göre daha dik bir hale gelmiş ön konsolu ve konsolun üst kısmındaki havalandırma kanalları ilk bindiğinizde garip gelse de bir süre sonra gözünüz alışıyor. Yine de önceki daha açılı konsol tasarımını ben çok daha şık buluyorum. Havalandırma kanallarının yanında Auris'te de aynı yere konumlanan dijital saat yer alırken, Corolla'da Auris'tekinden farklı olarak etrafı piano black kaplamaya sahip Toyota Touch 2 Multimedya sistemi yer alıyor. [gallery type="rectangular" link="none" ids="4707,4708,4709,4704,4703"] Klima kontrollerinin altında yer alan kapaklı gözün içerisinde USB ve Aux girişi, anahtarlık gibi eşyalarınızı koyabileceğiniz ufak bir göz ile 12V çakmak soketi bulunuyor. Vites kolunun hemen arkasında ise park sensörünü devreden çıkaran tuş ile Sport modunu aktif etmeye yarayan tuş ile içecek gözleri bulunuyor. [gallery type="rectangular" link="none" ids="4716,4717,4718,4701"] İki ayrı gözü bulunan kol dayamanın iç gözü oldukça geniş. Direksiyonun hemen sol alt tarafında da eşyalarınızı koyabileceğiniz kapaklı bir göz bulunuyor. [gallery type="rectangular" link="none" ids="4713,4712"] Torpido gözü de yeterli büyüklükte. [gallery type="rectangular" link="none" ids="4720,4722,4721,4729,4727,4728"] Ön kapı içi cebi litrelik şişe su alabilecek boyutlara sahipken, arka kapı içi cebine de birden fazla yarım litrelik su şişesi sığdırabiliyorsunuz. [gallery type="rectangular" link="none" ids="4681,4682,4683,4684,4685,4686"] Yeni Corolla’nın bagaj kapasitesi 452 litreye genişlemiş. Düz, engelsiz bir zemine sahip olan bagaj, yatırılabilen koltuklar sayesinde 60:40 oranında genişleyebiliyor ve ihtiyaç durumunda büyük objeleri rahatlıkla taşımanıza imkan veriyor. Konfor -->

Konfor Deri-kumaş malzemenin kullanıldığı koltuklar yeterli yanal destekleri sunarken, rahatlık konusunda da uzun yolculuklarda sürücüsünü yormayacak konforu sunacaktır. [gallery type="rectangular" link="none" ids="4733,4734,4735,4736,4737"] Düz arka zemin yapısı sayesinde arkada 3 kişinin oturduğu durumlarda daha geniş bir diz mesafesi alanı sağlanmış. Arkada havalandırma kanalının olmaması gözümüzden kaçmıyor. Önceki nesline göre 92 mm daha artan diz mesafesi, arka yolcu bölümüne bindiğiniz anda bariz bir şekilde hissediliyor. Arkada 3 kişinin rahatlıkla seyahat edebileceği alan mevcut. Baş mesafesi de yeterli seviyede. Kapı içerisinde yer almayan arka hoparlörler, arka camın altında konumlandırılmış. Ses seviyesini yükselttiğinizde yüksek sesli müzik önde rahatsız etmemesine karşın, arkada oturan yolcular için rahatsız edici olabiliyor. En üst donanım seviyesi Premium'da malzeme kalitesi yeterli düzeyde. Kapı içlerinin yanı sıra konsol üzerinde yumuşak kaplama kullanılmış. Konsol üzerinde de çift renkli olacak şekilde açık renkli bölümlerin bulunması, açık bej rengi koltuklar ve iç döşemeler aracın iç mekanına ferah bir hava katmış. Sürüş ve Performans -->

Sürüş ve Performans Test otomobilinde yer alan atmosferik 1.6 litrelik Valvematic motor 6400 dd'da 132 beygir güç üretirken, maksimum 160 Nm torkunu ise 4400 devirde lastiklere aktarıyor. Otomatik vites seçeneği olarak CVT tipindeki Multidrive S şanzımanla eşleşen Toyota Corolla 1.6 Valvematic, 0'dan 100 km/s hıza 11.1 saniyede ulaşıyor. Multidrive S otomatik şanzıman, CVT yani sürekli değişken oranlı bir şanzıman olduğu için, hızlanırken dahi belirli sabit bir devir aralığında aracı tutarak yakıt ekonomisine katkıda bulunuyor. Tabii gaz pedalına biraz kaba davrandığınızda devir 3-4 bin bandına fırlayarak daha atik bir şekilde hızlandırsa da, Multidrive S şanzıman aynı devir bandında aracı hızlandırmaya devam ettiği için motor sürekli bağırmaya başlıyor. Tabii neredeyse tüm CVT şanzımanlarda böyle bir durum mevcut. Önde bağımsız MacPherson süspansiyonlar kullanılırken arkada torsiyon çubuğu kullanılan yeni Corolla'nın yol tutuş konusunda bir eksiği bulunmazken yumuşak süspansiyonları sayesinde konfordan herhangi bir ödün verilmemiş. Standart olarak 205/55 R 16 lastiklerle gelen Corolla'da yol sesi kabin içerisine minimum düzeyde ulaşırken, rüzgar yalıtımı konusunda da başarılı bir performans çiziyor. Motor sesini ise gaz pedalına kaba davrandığınızda motor devri 3000-3500 devrin üzerine çıkmasıyle beraber kabinde duyuyorsunuz. Şehir içinde manevralarınızı oldukça kolay yapmanızı sağlayan hafif direksiyon, hızla beraber sertleşse de limitlerde geri bildirim konusunda eksik kalabiliyor. Testimiz boyunca şehir içinde ortalama olarak 8 litre / 100 km tüketim değerine ulaştığımız 1.6 Valvematic Corolla'da, gaz pedalına sert davranırsanız 9-10 litre /100 km ortalama değerlerine ulaşmanız mümkün. Uzun yolda ise 6 litre / 100 km seviyelerine ortalamayı çekebiliyorsunuz. Tabii bu değerler bizim kullanımımızla şekillendiğini sizin kullanımızla değişmeler olabileceğini belirtelim. Sonuç -->

Sonuç Yeni tasarımıyla oldukça iddialı bir dış görünüme kavuşan yeni Corolla, sorunsuzluğuyla elde ettiği sadık müşteri kitlesinin avantajını kullanacak olsa da artık C segmenti sedan otomobil pazarında çok daha fazla rekabet yaşanıyor. Arka yolcular için daha geniş ve ferah bir alan sunan yeni nesil Corolla'nın yazıda da belirttiğim üzere ön konsol tasarımı üzerine daha fazla çalışılabilirdi. Yine kişisel fikrimi belirtecek olursam önceki neslin ön konsol tasarımını çok daha fazla beğeniyorum. Atmosferik 1.6 Valvematic motoru yakıt tüketimi konusunda harikalar yaratmasa da yeterli performansı sunuyor. Multidrive S otomatik şanzıman da sakin kullanımlarda görevini başarıyla sarsıntısız olarak yerine getiriyor. Test etmiş olduğumuz Toyota Corolla 1.6 Valvematic Multidrive S, Premium donanım paketiyle birlikte 75.910 TL'den 2014 model olarak anahtar teslim satış fiyatıyla satın alınabiliyor. Yeni Toyota Corolla'nın teknik özellikleri ve donanım listesine bu linkten , test için çektiğimiz fotoğrafların yer aldığı galeriye ise bu linkten ulaşabilirsiniz.